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轴承外圈与轴承座接触面发生磨损，应该如何修复？

这个要从四个方面来考虑，1 配合公差，2 预紧方式，轴承座规格，3 载荷形式，4 轴承状态

1 配合公差

配合设计上来说，就是这个轴承设计出

来外圈是紧配合还是松配合，与轴承配合的零件是什么材料，温差膨胀后过盈量还剩多少。

2 预紧方式

球轴承在轴上通常是需要轴向压紧的，否则会产生不---的轴向晃动。而且由于装配的原因也很难让轴承内外圈都过盈配合，那么就就同样需要有足够的夹紧力来防止外圈（或内圈）的跟转。

3 载荷形式

向心球轴承的载荷也分为静止载荷与旋转载荷，如果轴承外圈是静止的，而载荷也是静止的（比如重力载荷），那么外圈只在某一固定位置存在载荷，外圈将不会有很大的---或旋转的趋势。而如果载荷是旋转载荷（如旋转造成的离心惯性力），轴承座安装，那么外圈将有---的趋势。

4 轴承状态

轴承状态指的是轴承本身摩擦力矩造成的外圈转动。此时又分为轴承是正常轴承与失效轴承。如果是正常轴承摩擦力矩过大的话就要考虑更换密封与润滑形式，如果是不带密封形式的轴承扭矩通常不会很大，这时就要考虑轴承是否已经失效。如果轴承已经失效，滚道如下图。那将会有很大的摩擦力矩将外圈带将跟转。此时只能考虑更换新轴承。

以上解释了跑外圈与外圈---的现象，轴承座厂，如果要解决外圈磨损的问题，除了从以上几个方面分析原因进行解决外，还有一种情况是微动磨损。如果外圈与轴承座孔发生了微动磨损，其它方面又没办法改进的话还可简单的在轴承外径上增加润滑（如涂抹固体润滑剂或润滑脂）。